乾汽船について【about inui ９３０８】

海運株
2022.03.05
日証金 貸借取引残高(07/22) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,800 株貸借比率17.34 倍売申し込み1,100 株
返済0 株1,100 株逆日歩–/– 日買申し込み1,800 株
残高2,600 株45,100 株株不足— 株  
差引42,500 株     
回転日数36.8 日     
信用情報(07/15) 
貸借売買
信用残278,0001,053,600
前週比-8,200-2,600
倍率3.79 
日証金 貸借取引残高(07/21) 速報 
 貸株融資 
新規0 株2,100 株貸借比率17.07 倍売申し込み0 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み2,100 株
残高2,600 株44,400 株株不足— 株  
差引41,800 株     
回転日数43.7 日     
信用情報(07/15) 
貸借売買
信用残278,0001,053,600
前週比-8,200-2,600
倍率3.79 
日証金 貸借取引残高(07/20) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率16.26 倍売申し込み400 株
返済0 株400 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,600 株42,300 株株不足— 株  
差引39,700 株     
回転日数55 日     
信用情報(07/15) 
貸借売買
信用残278,0001,053,600
前週比-8,200-2,600
倍率3.79 
日証金 貸借取引残高(07/19) 速報 
 貸株融資 
新規0 株100 株貸借比率16.42 倍売申し込み3,500 株
返済0 株3,500 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株42,700 株株不足— 株  
差引40,100 株     
回転日数37.8 日     
信用情報(07/08) 
貸借売買
信用残286,2001,056,200
前週比5,400-53,700
倍率3.69 
日証金 貸借取引残高(07/15) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率17.73 倍売申し込み3,700 株
返済0 株3,700 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,600 株46,100 株株不足— 株  
差引43,500 株     
回転日数32.1 日     
信用情報(07/08) 
貸借売買
信用残286,2001,056,200
前週比5,400-53,700
倍率3.69 

トプシー・タービーな商品取引では、小型船が大型船を凌駕する (freightwaves.com)

日証金 貸借取引残高(07/14) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率19.15 倍売申し込み1,100 株
返済0 株1,100 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,600 株49,800 株株不足— 株  
差引47,200 株     
回転日数35.7 日     
信用情報(07/08) 
貸借売買
信用残286,2001,056,200
前週比5,400-53,700
倍率3.69 
日証金 貸借取引残高(07/13) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率19.57 倍売申し込み0 株
返済100 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株50,900 株株不足— 株  
差引48,300 株     
回転日数31.8 日     
信用情報(07/08) 
貸借売買
信用残286,2001,056,200
前週比5,400-53,700
倍率3.69 
日証金 貸借取引残高(07/12) 速報 
 貸株融資 
新規0 株4,900 株貸借比率18.85 倍売申し込み0 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み4,900 株
残高2,700 株50,900 株株不足— 株  
差引48,200 株     
回転日数32.1 日     
信用情報(07/08) 
貸借売買
信用残286,2001,056,200
前週比5,400-53,700
倍率3.69 

「下げられぬ」新造船価、海運市況とギャップ発生も。資材費高騰 足かせに|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

【記者の視点/幡野武彦】上海ロックダウンの影響、コンテナ船竣工時期にも影響か|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(07/11) 速報 
 貸株融資 
新規100 株200 株貸借比率17.03 倍売申し込み6,000 株
返済0 株5,900 株逆日歩–/– 日買申し込み200 株
残高2,700 株46,000 株株不足— 株  
差引43,300 株     
回転日数44.8 日     
信用情報(07/01) 
貸借売買
信用残280,8001,109,900
前週比-200-38,500
倍率3.95 

乾汽船、40型ハンディ4隻新造。独自ファイナンス、不動産を活用。新用船モデルも追求|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(07/08) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率19.88 倍売申し込み2,300 株
返済100 株2,300 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株51,700 株株不足— 株  
差引49,100 株     
回転日数90.3 日     
信用情報(07/01) 
貸借売買
信用残280,8001,109,900
前週比-200-38,500
倍率3.95 

北米航路、潮目変わるか?　米国景気後退に警戒感。混雑緩和も影響|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(07/07) 速報 
 貸株融資 
新規100 株1,000 株貸借比率20 倍売申し込み2,200 株
返済0 株2,100 株逆日歩–/– 日買申し込み1,000 株
残高2,700 株54,000 株株不足— 株  
差引51,300 株     
回転日数137.1 日     
信用情報(07/01) 
貸借売買
信用残280,8001,109,900
前週比-200-38,500
倍率3.95 
日証金 貸借取引残高(07/06) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率21.19 倍売申し込み100 株
返済100 株100 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株55,100 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数444.8 日     
信用情報(07/01) 
貸借売買
信用残280,8001,109,900
前週比-200-38,500
倍率3.95 
日証金 貸借取引残高(07/05) 速報 
 貸株融資 
新規100 株100 株貸借比率20.44 倍売申し込み200 株
返済0 株100 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,700 株55,200 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数304.4 日     
信用情報(07/01) 
貸借売買
信用残280,8001,109,900
前週比-200-38,500
倍率3.95 


CMA―CGM、コンテナ運賃10%引き下げ。仏向け、異例の政府指示|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(07/04) 速報 
 貸株融資 
新規0 株100 株貸借比率21.23 倍売申し込み0 株
返済100 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み200 株
残高2,600 株55,200 株株不足— 株  
差引52,600 株     
回転日数140.8 日     
信用情報(06/24) 
貸借売買
信用残281,0001,148,400
前週比-2,200-42,600
倍率4.09 
日証金 貸借取引残高(07/01) 速報 
 貸株融資 
新規100 株0 株貸借比率20.4 倍売申し込み300 株
返済0 株200 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,700 株55,100 株株不足— 株  
差引52,400 株     
回転日数122.9 日     
信用情報(06/24) 
貸借売買
信用残281,0001,148,400
前週比-2,200-42,600
倍率4.09 

【ポシドニア2022　ギリシャ海事展】セーフバルカーズ、中古ケープに重点投資。ポストコロナ需要期待。新造は8年ぶり中国へ|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(06/30) 速報 
 貸株融資 
新規0 株200 株貸借比率21.26 倍売申し込み0 株
返済100 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み300 株
残高2,600 株55,300 株株不足— 株  
差引52,700 株     
回転日数110.8 日     
信用情報(06/24) 
貸借売買
信用残281,0001,148,400
前週比-2,200-42,600
倍率4.09 

北米東岸向けコンテナ市況、1年ぶり1万ドル割れ。荷動き増も供給増で軟化か|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(06/29) 速報 
 貸株融資 
新規100 株500 株貸借比率20.4 倍売申し込み300 株
返済0 株200 株逆日歩–/– 日買申し込み500 株
残高2,700 株55,100 株株不足— 株  
差引52,400 株     
回転日数92.9 日     
信用情報(06/24) 
貸借売買
信用残281,0001,148,400
前週比-2,200-42,600
倍率4.09 
日証金 貸借取引残高(06/28) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,000 株貸借比率21.07 倍売申し込み1,400 株
返済100 株1,400 株逆日歩–/– 日買申し込み1,100 株
残高2,600 株54,800 株株不足— 株  
差引52,200 株     
回転日数101.1 日     
信用情報(06/24) 
貸借売買
信用残281,0001,148,400
前週比-2,200-42,600
倍率4.09 
日証金 貸借取引残高(06/27) 速報 
 貸株融資 
新規0 株800 株貸借比率20.44 倍売申し込み0 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み800 株
残高2,700 株55,200 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数128.2 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 

焦点：貨物船不足で老朽船賃料まで高騰、世界的インフレ助長も | ロイター (reuters.com)

日証金 貸借取引残高(06/24) 速報 
 貸株融資 
新規100 株0 株貸借比率20.14 倍売申し込み800 株
返済0 株700 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,700 株54,400 株株不足— 株  
差引51,700 株     
回転日数137.9 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 
日証金 貸借取引残高(06/23) 速報 
 貸株融資 
新規0 株500 株貸借比率21.19 倍売申し込み700 株
返済100 株700 株逆日歩–/– 日買申し込み600 株
残高2,600 株55,100 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数126.6 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 


日証金 貸借取引残高(06/22) 速報 
 貸株融資 
新規100 株200 株貸借比率20.48 倍売申し込み100 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み200 株
残高2,700 株55,300 株株不足— 株  
差引52,600 株     
回転日数145.6 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 
日証金 貸借取引残高(06/21) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率21.19 倍売申し込み1,200 株
返済100 株1,200 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株55,100 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数88.2 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 
日証金 貸借取引残高(06/21) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率21.19 倍売申し込み1,200 株
返済100 株1,200 株逆日歩–/– 日買申し込み100 株
残高2,600 株55,100 株株不足— 株  
差引52,500 株     
回転日数88.2 日     
信用情報(06/17) 
貸借売買
信用残283,2001,191,000
前週比-2,500-126,700
倍率4.21 


日証金 貸借取引残高(06/20) 速報 
 貸株融資 
新規0 株400 株貸借比率20.85 倍売申し込み100 株
返済0 株100 株逆日歩–/– 日買申し込み400 株
残高2,700 株56,300 株株不足— 株  
差引53,600 株     
回転日数83.9 日     
信用情報(06/10) 
貸借売買
信用残285,7001,317,700
前週比-15,50045,700
倍率4.61 

北米港湾混雑の再燃 懸念。官民情報共有会合、海上輸送混乱「秋口まで」|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

9308 乾汽船(株)の空売り残高情報 (karauri.net)

日証金 貸借取引残高(06/16) 速報 
 貸株融資 
新規100 株200 株貸借比率20.37 倍売申し込み500 株
返済0 株400 株逆日歩–/– 日買申し込み200 株
残高2,700 株55,000 株株不足— 株  
差引52,300 株     
回転日数44.9 日     
信用情報(06/10) 
貸借売買
信用残285,7001,317,700
前週比-15,50045,700
倍率4.61 
日証金 貸借取引残高(06/15) 速報 
 貸株融資 
新規0 株100 株貸借比率21.23 倍売申し込み2,700 株
返済100 株2,700 株逆日歩–/– 日買申し込み200 株
残高2,600 株55,200 株株不足— 株  
差引52,600 株     
回転日数46.4 日     
信用情報(06/10) 
貸借売買
信用残285,7001,317,700
前週比-15,50045,700
倍率4.61 
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD49.95+1.72+3.5750.14650.0035,299,11191.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP26.28+0.85+3.3426.64626.30102,776,63333.9916.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION71.38+6.22+9.5571.99171.5010488,823107.4758.00詳細  編集
日証金 貸借取引残高(06/14) 速報 
 貸株融資 
新規0 株0 株貸借比率21.4 倍売申し込み1,700 株
返済0 株1,700 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,700 株57,800 株株不足— 株  
差引55,100 株     
回転日数2.9 日     
信用情報(06/10) 
貸借売買
信用残285,7001,317,700
前週比-15,50045,700
倍率4.61 
日証金 貸借取引残高(06/13) 速報 
 貸株融資 
新規0 株2,000 株貸借比率22.03 倍売申し込み200 株
返済0 株200 株逆日歩–/– 日買申し込み2,000 株
残高2,700 株59,500 株株不足— 株  
差引56,800 株     
回転日数4.8 日     
信用情報(06/03) 
貸借売買
信用残301,2001,272,000
前週比13,900-128,500
倍率4.22 

【海運トップに聞く22年度の舵取り】（4）飯野海運社長・當舍裕己氏、収益向上へ道具立て整う|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)


ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD52.13-0.62-1.1852.49152.0516,175,08291.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP26.96-0.09-0.3327.065026.9512,975,22833.9916.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION71.04-0.51-0.7176.095—-302,934107.4758.00詳細  編集

プラス要因　為替レート　前提　１２６円　　以下引用　　　マイナス要因　IMF 成長率　引き下げ

Microsoft PowerPoint – 2021年度決算説明会資料 0527 (eir-parts.net)

日証金 貸借取引残高(06/10) 速報 
 貸株融資 
新規100 株400 株貸借比率21.37 倍売申し込み5,400 株
返済0 株5,300 株逆日歩–/– 日買申し込み400 株
残高2,700 株57,700 株株不足— 株  
差引55,000 株     
回転日数6.3 日     
信用情報(06/03) 
貸借売買
信用残301,2001,272,000
前週比13,900-128,500
倍率4.22 

0O76.L – AP Moeller Maersk A/S 概要 | Reuters

日証金 貸借取引残高(06/09) 速報 
 貸株融資 
新規0 株600 株貸借比率24.07 倍売申し込み0 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み600 株
残高2,600 株62,600 株株不足— 株  
差引60,000 株     
回転日数7.8 日     
信用情報(06/03) 
貸借売買
信用残301,2001,272,000
前週比13,900-128,500
倍率4.22 
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD58.46-10.06-14.6858.601158.51215,233,97591.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP28.30-3.39-10.7028.57328.5026,681,31833.9916.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION75.21-6.87-8.3776.101074.751929,813107.4758.00詳細  編集

信用返済売り多し

日証金 貸借取引残高(06/08) 速報 
 貸株融資 
新規0 株300 株貸借比率23.84 倍売申し込み207,600 株
返済0 株207,600 株逆日歩–/– 日買申し込み300 株
残高2,600 株62,000 株株不足— 株  
差引59,400 株     
回転日数9.3 日     
信用情報(06/03) 
貸借売買
信用残301,2001,272,000
前週比13,900-128,500
倍率4.22 

コンテナ運賃、東西軟化も健闘。SCFIは3週連続上昇|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(06/07) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,300 株貸借比率103.57 倍売申し込み2,100 株
返済100 株2,100 株逆日歩–/– 日買申し込み1,400 株
残高2,600 株269,300 株株不足— 株  
差引266,700 株     
回転日数50.6 日     
信用情報(06/03) 
貸借売買
信用残301,2001,272,000
前週比13,900-128,500
倍率4.22 

CMA―CGM、EBITDA2.8倍。1―3月期、四半期最高|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

日証金 貸借取引残高(06/06) 速報 
 貸株融資 
新規100 株15,000 株貸借比率100.03 倍売申し込み100 株
返済0 株0 株逆日歩–/– 日買申し込み15,000 株
残高2,700 株270,100 株株不足— 株  
差引267,400 株     
回転日数27.5 日     
信用情報(05/27) 
貸借売買
信用残287,3001,400,500
前週比-183,50094,900
倍率4.87 
日証金 貸借取引残高(06/03) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,900 株貸借比率98.11 倍売申し込み9,400 株
返済0 株9,400 株逆日歩–/– 日買申し込み1,900 株
残高2,600 株255,100 株株不足— 株  
差引252,500 株     
回転日数30.3 日     
信用情報(05/27) 
貸借売買
信用残287,3001,400,500
前週比-183,50094,900
倍率4.87 



日証金 貸借取引残高(06/02) 速報 
 貸株融資 
新規0 株4,600 株貸借比率101 倍売申し込み1,400 株
返済0 株1,400 株逆日歩–/– 日買申し込み4,600 株
残高2,600 株262,600 株株不足— 株  
差引260,000 株     
回転日数34.4 日     
信用情報(05/27) 
貸借売買
信用残287,3001,400,500
前週比-183,50094,900
倍率4.87 

邦船オペ、中小型BC投資 様子見。船価高騰・大型船先行|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

［ワシントン　１日　ロイター］ – イエレン米財務長官は１日、カリフォルニア州の港湾が稼働し続けることは国内サプライチェーン問題を悪化させないために重要と述べた。
    バイデン大統領との会談後のＣＮＢＣとのインタビューで長官は、大統領は同州での労働状況を注視監視していると指摘。また、インフレは高すぎるとし、大統領と経済政策当局が取り組むべき最優先課題だと改めて表明した。

日証金 貸借取引残高(06/01) 速報 
 貸株融資 
新規0 株800 株貸借比率99.76 倍売申し込み15,800 株
返済100 株15,800 株逆日歩–/– 日買申し込み900 株
残高2,600 株259,400 株株不足— 株  
差引256,800 株     
回転日数35.8 日     
信用情報(05/27) 
貸借売買
信用残287,3001,400,500
前週比-183,50094,900
倍率4.87 

上海封鎖きょう解除。物流正常化、7月以降か|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

BDIY 銘柄 – ﾊﾞﾙﾁｯｸ海運指数 名称 – Bloomberg Markets

急落中

日証金 貸借取引残高(05/31) 速報 
 貸株融資 
新規0 株4,600 株貸借比率101.62 倍売申し込み43,500 株
返済0 株43,500 株逆日歩–/– 日買申し込み4,600 株
残高2,700 株274,400 株株不足— 株  
差引271,700 株     
回転日数37.3 日     
信用情報(05/27) 
貸借売買
信用残287,3001,400,500
前週比-183,50094,900
倍率4.87 
日証金 貸借取引残高(05/30) 速報 
 貸株融資 
新規100 株0 株貸借比率116.03 倍売申し込み9,000 株
返済0 株8,900 株逆日歩–/– 日買申し込み0 株
残高2,700 株313,300 株株不足— 株  
差引310,600 株     
回転日数21.4 日     
信用情報(05/20) 
貸借売買
信用残470,8001,305,600
前週比-2,700-259,900
倍率2.77 


空売り機関以外の証券会社の格上げ期待

Microsoft PowerPoint – 2021年度決算説明会資料 0527 (eir-parts.net)

  • 上記の通り土地の評価益で５００億超ある


乾汽船、外航黒字97億円、今期、上振れ余地も|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

海運３社の株価と連動しなくなった　人気なし

日証金 貸借取引残高(05/27) 速報 
 貸株融資 
新規0 株2,600 株貸借比率123.92 倍売申し込み1,500 株
返済0 株1,500 株逆日歩–/– 日買申し込み2,600 株
残高2,600 株322,200 株株不足— 株  
差引319,600 株     
回転日数15.7 日     
信用情報(05/20) 
貸借売買
信用残470,8001,305,600
前週比-2,700-259,900
倍率2.77 
日証金 貸借取引残高(05/26) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,900 株貸借比率123.5 倍売申し込み4,200 株
返済0 株4,200 株逆日歩–/– 日買申し込み1,900 株
残高2,600 株321,100 株株不足— 株  
差引318,500 株     
回転日数14.8 日     
信用情報(05/20) 
貸借売買
信用残470,8001,305,600
前週比-2,700-259,900
倍率2.77 
日証金 貸借取引残高(05/25) 速報 
 貸株融資 
新規0 株16,300 株貸借比率124.38 倍売申し込み300 株
返済100 株300 株逆日歩–/– 日買申し込み16,400 株
残高2,600 株323,400 株株不足— 株  
差引320,800 株     
回転日数15.5 日     
信用情報(05/20) 
貸借売買
信用残470,8001,305,600
前週比-2,700-259,900
倍率2.77 

GOGL、1―3月期 純利益5倍。ドライ市況上昇で|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)

ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD69.84+0.11+0.1669.85869.6027,703,63091.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP32.79-0.81-2.4133.40933.0023,690,65433.8816.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION81.94-0.85-1.0383.00177.006291,928107.4758.00詳細  編集

単発で刊行物買える【海運】以下をクリック

不定期船マーケットの最新市場分析と市況予測 | Tramp Data Service

大引け間際に、大口の買い

日証金 貸借取引残高(05/24) 速報 
 貸株融資 
新規0 株22,600 株貸借比率113.85 倍売申し込み300 株
返済90,600 株300 株逆日歩–/– 日買申し込み113,200 株
残高2,700 株307,400 株株不足— 株  
差引304,700 株     
回転日数16 日     
信用情報(05/20) 
貸借売買
信用残470,8001,305,600
前週比-2,700-259,900
倍率2.77 
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD69.73+5.03+7.7769.70169.5317,642,58891.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP33.60+1.57+4.9033.75233.5423,845,39433.0916.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION82.79+1.16+1.4284.85280.501370,271107.4758.00詳細  編集

日経マネー無料でよめる



空売り買戻し

日証金 貸借取引残高(05/23) 速報 
 貸株融資 
新規100 株3,400 株貸借比率3.05 倍売申し込み1,400 株
返済66,900 株1,300 株逆日歩–/– 日買申し込み70,300 株
残高93,300 株285,100 株株不足— 株  
差引191,800 株     
回転日数27.4 日     
信用情報(05/13) 
貸借売買
信用残473,5001,565,500
前週比-46,500-37,200
倍率3.31 



日証金 貸借取引残高(05/20) 速報 
 貸株融資 
新規100 株400 株貸借比率1.76 倍売申し込み8,000 株
返済24,100 株7,900 株逆日歩–/– 日買申し込み24,500 株
残高160,100 株283,000 株株不足— 株  
差引122,900 株     
回転日数23.8 日     
信用情報(05/13) 
貸借売買
信用残473,5001,565,500
前週比-46,500-37,200
倍率3.31 

BDIY 銘柄 – ﾊﾞﾙﾁｯｸ海運指数 名称 – Bloomberg Markets

ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD63.76+2.46+4.0163.75363.6016,395,22591.2332.31詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP32.21+1.56+5.0932.451032.4323,137,37632.4416.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION78.68+4.18+5.6180.00177.501420,128107.4757.08詳細  編集
日証金 貸借取引残高(05/19) 速報 
 貸株融資 
新規4,900 株1,500 株貸借比率1.57 倍売申し込み14,100 株
返済0 株9,200 株逆日歩–/– 日買申し込み1,500 株
残高184,100 株290,500 株株不足— 株  
差引106,400 株     
回転日数29.5 日     
信用情報(05/13) 
貸借売買
信用残473,5001,565,500
前週比-46,500-37,200
倍率3.31 
日証金 貸借取引残高(05/18) 速報 
 貸株融資 
新規0 株13,900 株貸借比率1.66 倍売申し込み10,100 株
返済3,900 株10,100 株逆日歩–/– 日買申し込み17,800 株
残高179,200 株298,200 株株不足— 株  
差引119,000 株     
回転日数18.9 日     
信用情報(05/13) 
貸借売買
信用残473,5001,565,500
前週比-46,500-37,200
倍率3.31 
日証金 貸借取引残高(05/17) 速報 
 貸株融資 
新規600 株2,500 株貸借比率1.6 倍売申し込み8,400 株
返済5,600 株7,800 株逆日歩–/– 日買申し込み8,100 株
残高183,100 株294,400 株株不足— 株  
差引111,300 株     
回転日数22.3 日     
信用情報(05/13) 
貸借売買
信用残473,5001,565,500
前週比-46,500-37,200
倍率3.31 

信用返済売り　多い

日証金 貸借取引残高(05/16) 速報 
 貸株融資 
新規8,300 株5,200 株貸借比率1.59 倍売申し込み100,400 株
返済0 株92,100 株逆日歩–/– 日買申し込み5,200 株
残高188,100 株299,700 株株不足— 株  
差引111,600 株     
回転日数24.9 日     
信用情報(04/28) 
貸借売買
信用残520,0001,602,700
前週比-68,300-87,800
倍率3.08 

今後の見通し
　今後の見通しにつきましては、外航海運事業では新型コロナウイルスの世界的な感染拡大によ
り一時は大きく下落した市況も現下は回復し高水準で推移しており、今後も物流混乱による世界
各地での滞船、船員交代の為の離路や検疫強化による船舶不稼働の継続、EEXI規制による運航速
度制限等により船舶稼働が抑制され、市況を下支えすることが想定されます。一方、ロシアのウ
クライナ侵攻長期化による世界経済の疲弊、インフレ抑制に向けた各国の金融引き締めによる景
気減速、中国のゼロコロナ政策継続による経済の停滞、台湾海峡等の潜在的地政学リスク、港湾
の混雑緩和による需給環境の正常化等が考えられ、不確実性が高まっております。
　倉庫・運送事業では、一般貨物や文書保管に係る倉庫事業においては、新型コロナウイルスの
影響は限定的であるものと見込んでおります。他方、需要が減退している引越事業においては、
事務所移転の取扱高は概ね新型コロナウイルス禍前の水準まで持ち直しているものの、転勤引越
需要の減少等の影響を引き続き受けており、予断を許さない状況が続いております。そのような
状況の中、コストを抑えつつも、社会課題となっているドライバーの高齢化や人材不足等の課題
に対しても取り組み、安全で働き甲斐のある労働環境づくりを推進し、需要の回復に備えていき
ます。
　不動産事業では、新型コロナウイルス対策や働き方改革に伴うテレワークの増加等により都心
部の賃貸オフィスビルの空室率が上昇しておりますが、現時点における当社賃貸物件への影響は
限定的なものであります。また、シェア型企業寮である月島荘はその特性から稼働率が低下して
おりますが、当社グループの業績に与える影響は大きくありません。
上記の状況を踏まえ、次期の業績予想につきましては、売上高は41,999百万円、営業利益は
10,671百万円、経常利益は10,547百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は7,426百万円とな
る見込みです。
　なお、外航海運事業における為替、燃料油価格の予想前提は以下のとおりです。
当社は、2020年８月に中期経営計画「中期経営計画Beyond120」（計画期間：2020年４月～
2023年３月）を策定いたしました。当中期経営計画では、経営の基本方針としてはこれまでと同
じく①資産の力を事業の力に、②カイゼンは宝、③「らしさ」の追求、という３つを定めまし
た。当該経営の基本方針に従い、引き続き不況を乗り切り成長するための自助努力を推進してま
いります。
当社ウェブサイト（IR（投資家情報）-中期経営計画）の補足説明資料も併せてご参照くださ
い（http://www.inui.co.jp/ir/library/managementplan.html）。
（5） 利益配分に関する基本方針及び当期・次期の配当
　当社は、株主の皆様への利益還元を経営の重要課題の一つと考えており、業績に応じた配当を
基本としつつ、業績にかかわらない一定水準の配当を安定的に維持する配当政策を行ってまいり
ます。基本となる考え方は、「良いときは笑い、悪いときにも泣かない」です。
「良いとき」、「悪いとき」の判断基準及び「笑う」と「泣かない」の具体的な検討の指針は以
下のとおりです。
・判断基準
連結当期純利益が、年間500百万円以下の場合を「悪いとき」、年間1,500百万円を超える場合を
「良いとき」とします。そして基本となる配当性向の目標を30％と定めます。
「悪いとき」は、安定配当として１株当たり年間６円を目標とします。
「良いとき」は、連結当期純利益が年間1,500百万円を超える部分に対して配当性向50％の配当
を目標とします。
「良くもなく、悪くもないとき」は、基本となる配当性向30％の配当を目標とします。


予想通り配当修正　来期もまあまあ

本日、決算　来期予想は如何に、これだけ下がって、また下がるか

FREIGHTOS BALTIC INDEX UPDATE
May 11, 2022

Hi there,



Looking for insights into freight digitization? You’re not going to want to miss our upcoming webinar.

Tomorrow’s Future of Freight episode features guest Freightos experts as they walk through the results of our recent survey across the top ocean and air carriers to determine where they currently stand on online sales and digital bookings.

Grab your spot here.

Now on to this week’s international freight update.   Best,

Judah Levine
Head of Research, Freightos Group

PS: Was this forwarded to you? Click here to make sure you get it every week. FBX Overview
Asia-US West Coast prices (FBX01 Daily) decreased 3% to $12,217/FEU. This rate is 67% higher than the same time last year.

Asia-US East Coast prices (FBX03 Daily) were stable at $15,982/FEU, and are 115% higher than rates for this week last year.

COVID case numbers in Shanghai fell to a six-week low this week, but restrictions in many areas of the city are getting tighter, and expectations are that the eventual reopening will be gradual.   With available exports still way down as manufacturing and trucking remain significantly impacted, the major ocean carrier alliances have announced cancellations of at least a third of their scheduled sailings out of Asia through early June, affecting Asia-Europe services more than transpacific.   Asia – US West Coast rates fell 3% this week while Asia – North Europe prices were unchanged, though rates on both lanes have decreased by more than 20% since the first lockdown began in Shenzhen in March. The upcoming removal of capacity could stabilize rates even as demand remains suppressed.   Similarly, Freightos Air Index air cargo rates out of Shanghai to N. Europe have fallen 46% to $6.33/kg since the lockdown began in early April, and freightos.com marketplace rates show Shanghai – US West Coast rates have fallen by 20%, but prices on both lanes remain well above normal level as carriers have reduced capacity by canceling flights.   Despite inflation, still-elevated shipping costs, the Shanghai disruptions and signs of a shift to spending on services, the latest NRF data show no sign of slowing US demand for ocean imports. March set a new record for monthly container imports, and though volumes from April through August are expected to be below that level, imports this summer are projected to be higher than they were last year.


These volume increases may reflect the pull forward of peak season demand as importers try to get ahead of both the delays experienced last year and the possibility of additional slowdowns at West Coast ports in July when an important dockworker labor contract expires – negotiations for which got underway this week. 四角形: 角を丸くする: SEE THE DATA POINTS... (FREE)SEE THE DATA POINTS… (FREE) Please note that the rates reported and compared in the weekly report are FBX’s real-time daily rates – based on current rates being used by global logistics providers – for the day the report is released each week. Weekly averages are accessible free of charge at fbx.freightos.com and daily rates can be viewed on a subscription basis. Freightos, 350 Lincoln Road, Miami Beach, Florida 33139, United States Click here to stop getting FBX updates
日証金 貸借取引残高(05/11) 速報 
 貸株融資 
新規0 株200 株貸借比率2.65 倍売申し込み3,600 株
返済100 株3,600 株逆日歩–/– 日買申し込み300 株
残高182,800 株485,100 株株不足— 株  
差引302,300 株     
回転日数94.1 日     
信用情報(04/28) 
貸借売買
信用残520,0001,602,700
前週比-68,300-87,800
倍率3.08 


日証金 貸借取引残高(05/10) 速報 
 貸株融資 
新規100 株2,900 株貸借比率2.67 倍売申し込み2,800 株
返済500 株2,700 株逆日歩–/– 日買申し込み3,400 株
残高182,900 株488,500 株株不足— 株  
差引305,600 株     
回転日数90.5 日     
信用情報(04/28) 
貸借売買
信用残520,0001,602,700
前週比-68,300-87,800
倍率3.08 
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD60.40+0.97+1.6360.43160.3812,483,65491.2331.92詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP29.21+1.65+5.9829.23229.2031,259,62732.4116.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION79.91+0.44+0.5580.20479.922187,878107.4753.16詳細  編集
日証金 貸借取引残高(05/09) 速報 
 貸株融資 
新規0 株9,700 株貸借比率2.66 倍売申し込み1,800 株
返済45,200 株1,800 株逆日歩–/– 日買申し込み54,900 株
残高183,300 株488,300 株株不足— 株  
差引305,000 株     
回転日数52.2 日     
信用情報(04/28) 
貸借売買
信用残520,0001,602,700
前週比-68,300-87,800
倍率3.08 

人気なし

BDIY:IND  2,718.00 74.00 2.80%

ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD66.16+0.49+0.7568.00163.5014,458,57991.2331.92詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP30.39-0.29-0.9530.57130.2111,388,78532.4116.56詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION84.60-2.09-2.4193.95169.001287,931107.4753.16詳細  編集
日証金 貸借取引残高(05/06) 速報 
 貸株融資 
新規0 株300 株貸借比率2.1 倍売申し込み1,400 株
返済0 株1,400 株逆日歩–/– 日買申し込み300 株
残高228,500 株480,400 株株不足— 株  
差引251,900 株     
回転日数88.5 日     
信用情報(04/28) 
貸借売買
信用残520,0001,602,700
前週比-68,300-87,800
倍率3.08 

件名: [Freightos Weekly Update]  Ocean rates fall as lockdown stretches on.

FREIGHTOS BALTIC INDEX UPDATE
May 5, 2022

Hi there,



The last year was the tipping point for freight digitization as the industry embraced digital procurement at an unprecedented rate.

To that effect, first quarter bookings across Freightos grew over 300% year on year, while quarterly eBookings placed on WebCargo surpassed the six-digit mark for the first time in Q1, marking another important milestone for digital air cargo and a 350% increase compared to Q1 ‘21.

Read more about this important milestone here.

Now on to this week’s international freight update.   Best,

Judah Levine
Head of Research, Freightos Group

PS: Was this forwarded to you? Click here to make sure you get it every week. FBX Overview
Asia-US West Coast prices (FBX01 Daily) fell 19% to $12,596/FEU. This rate is 104% higher than the same time last year.

Asia-US East Coast prices (FBX03 Daily) decreased 7% to $15,973/FEU, and are 144% higher than rates for this week last year.

The ongoing lockdown in Shanghai – as well as China’s Labor Day holiday that saw many factories across the country closed over the first half of this week – continued to make exports scarce.  Meanwhile, COVID case counts climbed in Beijing and other cities raising the possibility of additional lockdowns.   Government data released this week showed that manufacturing levels in April were at their lowest levels since just after the initial outbreak in 2020, and that national-wide freight volumes declined 15% compared to last April.   Some ocean carriers announced additional blanked sailings for the end of May and into June, including to the US East Coast, but are attributing them to growing delays and congestion instead, as opposed to a response to falling demand for freight.   Meanwhile, Robert Khachatryan, CEO of freight forwarder Freight Right reports that – for shippers with goods to ship – transpacific “capacity has improved dramatically. We have no issues finding space from Asia to the US.”   As demand falls and space becomes available, ocean rates continued to fall this week. In addition, the past few weeks has seen the removal of many of the premium surcharges required for securing capacity. As a result, Asia – US West Coast rates dropped 19% to $12,596/FEU – their lowest level since July – and Asia – N. Europe rates decreased 3% to $10,565/FEU.   Despite significant cancellations of Shanghai flights, air rates likewise have fallen due to the decrease in demand. Freightos Air Index Shanghai – North Europe rates have fallen 38% since the end of March to $7.37/kg, though this rate is more than triple pre-pandemic norms for this time of year.


The continued lull in ocean volumes will be a welcome chance for destination ports to clear some of the existing backlogs. But longer the lockdown lasts, the larger and the more concerning the coming surge of containers will become for those already-congested ports.


 四角形: 角を丸くする: 件名: [Freightos Weekly Update] Ocean rates fall as lockdown stretches on. FREIGHTOS BALTIC INDEX UPDATE May 5, 2022 Hi there, The last year was the tipping point for freight digitization as the industry embraced digital procurement at an unprecedented rate. To that effect, first quarter bookings across Freightos grew over 300% year on year, while quarterly eBookings placed on WebCargo surpassed the six-digit mark for the first time in Q1, marking another important milestone for digital air cargo and a 350% increase compared to Q1 ‘21. Read more about this important milestone here. Now on to this week’s international freight update. Best, Judah Levine Head of Research, Freightos Group PS: Was this forwarded to you? Click here to make sure you get it every week. FBX Overview Asia-US West Coast prices (FBX01 Daily) fell 19% to $12,596/FEU. This rate is 104% higher than the same time last year. Asia-US East Coast prices (FBX03 Daily) decreased 7% to $15,973/FEU, and are 144% higher than rates for this week last year. The ongoing lockdown in Shanghai – as well as China’s Labor Day holiday that saw many factories across the country closed over the first half of this week – continued to make exports scarce. Meanwhile, COVID case counts climbed in Beijing and other cities raising the possibility of additional lockdowns. Government data released this week showed that manufacturing levels in April were at their lowest levels since just after the initial outbreak in 2020, and that national-wide freight volumes declined 15% compared to last April. Some ocean carriers announced additional blanked sailings for the end of May and into June, including to the US East Coast, but are attributing them to growing delays and congestion instead, as opposed to a response to falling demand for freight. Meanwhile, Robert Khachatryan, CEO of freight forwarder Freight Right reports that – for shippers with goods to ship – transpacific “capacity has improved dramatically. We have no issues finding space from Asia to the US.” As demand falls and space becomes available, ocean rates continued to fall this week. In addition, the past few weeks has seen the removal of many of the premium surcharges required for securing capacity. As a result, Asia – US West Coast rates dropped 19% to $12,596/FEU – their lowest level since July – and Asia - N. Europe rates decreased 3% to $10,565/FEU. Despite significant cancellations of Shanghai flights, air rates likewise have fallen due to the decrease in demand. Freightos Air Index Shanghai - North Europe rates have fallen 38% since the end of March to $7.37/kg, though this rate is more than triple pre-pandemic norms for this time of year. The continued lull in ocean volumes will be a welcome chance for destination ports to clear some of the existing backlogs. But longer the lockdown lasts, the larger and the more concerning the coming surge of containers will become for those already-congested ports. Please note that the rates reported and compared in the weekly report are FBX’s real-time daily rates - based on current rates being used by global logistics providers - for the day the report is released each week. Weekly averages are accessible free of charge at fbx.freightos.com and daily rates can be viewed on a subscription basis. Freightos, 350 Lincoln Road, Miami Beach, Florida 33139, United States Click here to stop getting FBX updates SEE THE DATA POINTS… (FREE) Please note that the rates reported and compared in the weekly report are FBX’s real-time daily rates – based on current rates being used by global logistics providers – for the day the report is released each week. Weekly averages are accessible free of charge at fbx.freightos.com and daily rates can be viewed on a subscription basis. Freightos, 350 Lincoln Road, Miami Beach, Florida 33139, United States Click here to stop getting FBX updates


JPモルガン証券　売り増し

目次

  1. 機関の空売り残高情報
  2. 機関の空売り残高情報
  3. バルチック海運指数は変動するし世界景気がどうなるか今すぐにわからない。需給面でリバランスが起きたと思う。兎に角振れ幅が大きい。ただ、金曜日に川崎汽船が上がっていたのは不思議だった。ユナイテド海運は上げてたのに、乾汽船が下げたのは、空売り機関悪さしているからだと思う
  4. 　半面、石炭供給のほぼ全量を輸入に頼る日本にとっても、一定の存在感を持つロシア産の排除は経済に悪影響を与えかねず、もろ刃の剣となる。石炭火力発電は２０年度に国内の電源構成の３割を占めた。制裁による供給不安で石炭相場には高騰への懸念が広がっているほか、調達先の切り替えで輸送コストがかさむ可能性もあり、政府関係者は「電気料金のさらなる上昇に注意が必要だ」と指摘する。
  5. オーストラリア・インドネシアのほうが、ロシアより遠いから
  6. ［北京　８日　ロイター］ – 中国は、経済を支援する政策措置を時宜を得た方法で強化するとともに、新たな景気刺激策を検討する。国営メディアが８日、李克強首相の発言を引用して報じた。
  7. 岸田文雄首相は８日夕、記者会見し、ウクライナに侵攻したロシアへの追加の経済制裁策として「ロシアからの石炭の輸入を禁止する」と表明した。実現に向け、早急に代替輸入先を確保し、段階的に削減する。金融分野では、最大手銀行のズベルバンクとアルファバンクの資産凍結を行う。先進７カ国（Ｇ７）の連携を重視し、ロシアへの経済的圧力を強める。各国が他の調達先を求めて石炭価格が上昇すれば、電気代などの高騰につながる恐れがある。
  8. ［８日　ロイター］ – バルチック海運指数 <.BADI>:
  9. * ０．３％（６ポイント）安の２０５５ポイント。
  10. 出所：MINKABU PRESS 今確認したら、4月５日も下げている 但しこの情報は既報のものであり、
  11. 下がったことの後出しじゃんけんである。
  12. 寄り付きで上がると予想したが、大いに外す。７％以上下落するとは
  13. 海運株は仕手株のようになっている。出来高増加
  14. 機関の空売り残高情報
    1. 用船料
  15. ４月１日現在 目標株価2,２５７（短期）　中期目標株価2,６７３（配当分を調整）
    1. 【事業の内容】
  16. ■ハンディサイズ

機関の空売り残高情報

計算日空売り者残高割合増減率残高数量増減量備考
2022/04/27JPモルガン証券1.680%+0.130%438,193株+33,600
2022/04/27UBS AG0.750%+0.120%197,145株+30,900
2022/04/26JPモルガン証券1.550%+0.140%404,593株+36,100
2022/04/25JPモルガン証券1.410%+0.520%368,493株+133,900
2022/04/25BNP PARIBAS ARBITRAGE0.180%-0.500%48,585株-129,900報告義務消失
2022/04/22Credit Suisse AG1.500%+0.070%391,952株+17,200
2022/04/22JPモルガン証券0.890%+0.170%234,593株+44,700
2022/04/21Credit Suisse AG1.430%+0.110%374,752株+29,200
2022/04/21JPモルガン証券0.7
日証金 貸借取引残高(05/02) 速報 
 貸株融資 
新規300 株500 株貸借比率2.1 倍売申し込み3,900 株
返済0 株3,600 株逆日歩–/– 日買申し込み500 株
残高228,500 株481,500 株株不足— 株  
差引253,000 株     
回転日数86.7 日     
信用情報(04/22) 
貸借売買
信用残588,3001,690,500
前週比-12,900-5,000
倍率2.87 


日証金 貸借取引残高(04/28) 速報 
 貸株融資 
新規0 株1,500 株貸借比率2.12 倍売申し込み6,300 株
返済0 株6,300 株逆日歩–/– 日買申し込み1,500 株
残高228,200 株484,600 株株不足— 株  
差引256,400 株     
回転日数81.7 日     
信用情報(04/22) 
貸借売買
信用残588,3001,690,500
前週比-12,900-5,000
倍率2.87 


乾汽船だけ何故か下がる（27日前場）。本日、商船三井の決算が良くなければ、また下がるだろう

日証金 貸借取引残高(04/26) 速報 
 貸株融資 
新規400 株1,000 株貸借比率1.7 倍売申し込み2,800 株
返済0 株2,400 株逆日歩–/– 日買申し込み1,000 株
残高288,200 株492,700 株株不足— 株  
差引204,500 株     
回転日数233.3 日     
信用情報(04/22) 
貸借売買
信用残588,3001,690,500
前週比-12,900-5,000
倍率2.87 


日証金 貸借取引残高(04/25) 速報 
 貸株融資 
新規0 株3,300 株貸借比率1.71 倍売申し込み1,700 株
返済100 株1,700 株逆日歩–/– 日買申し込み3,400 株
残高287,800 株494,100 株株不足— 株  
差引206,300 株     
回転日数180.2 日     
信用情報(04/15) 
貸借売買
信用残601,2001,695,500
前週比-6,000-110,700
倍率2.82 

世界景気悪化懸念　ロイター引用

原油先物下落、経済成長巡る懸念で週間でも5％安

ロイター編集

1 分で読む

［ヒューストン　２２日　ロイター］ – 米国時間の原油先物は下落。欧州連合（ＥＵ）がロシア産原油の輸入を禁止すれば供給が一段とタイト化しかねないとの見方が出ているものの、世界経済の成長鈍化や金利上昇、中国における新型コロナウイルスに関連したロックダウン（都市封鎖）措置が需要を阻害するとの見通しから週間でも約５％安となった。

清算値は、北海ブレント先物が１．６８ドル（１．６％）安の１バレル＝１０６．６５ドル。米ＷＴＩ先物が１．７２ドル（１．７％）安の１０２．０７ドル。

北海ブレントは先月、２００８年以来の高値となる１３９ドルまで上昇したが、需要を巡る懸念から両先物は今週約５％下落した。

※原文記事など関連情報は画面右側にある「関連コンテンツ」メニューからご覧ください

私たちの行動規範：トムソン・ロイター「信頼の原則

日証金 貸借取引残高(04/22) 速報 
 貸株融資 
新規0 株9,200 株貸借比率1.71 倍売申し込み1,700 株
返済500 株1,700 株逆日歩–/– 日買申し込み9,700 株
残高287,900 株492,500 株株不足— 株  
差引204,600 株     
回転日数179.3 日     
信用情報(04/15) 
貸借売買
信用残601,2001,695,500
前週比-6,000-110,700
倍率2.82 
日証金 貸借取引残高(04/21) 速報 
 貸株融資 
新規300 株800 株貸借比率1.68 倍売申し込み8,100 株
返済0 株7,800 株逆日歩–/– 日買申し込み800 株
残高288,400 株485,000 株株不足— 株  
差引196,600 株     
回転日数201.6 日     
信用情報(04/15) 
貸借売買
信用残601,2001,695,500
前週比-6,000-110,700
倍率2.82 

モルガン　報告義務消失

機関の空売り残高情報

計算日空売り者残高割合増減率残高数量増減量備考
2022/04/19モルガン・スタンレーMUFG0.490%-0.040%128,682株-10,800報告義務消失
2022/04/18JPモルガン証券0.530%0%138,793株
2022/04/18モルガン・スタンレーMUFG0.530%-0.080%139,482株-21,100
2022/04/15Credit Suisse AG1.320%+0.110%345,552株+29,800
2022/04/15モルガン・スタンレーMUFG0.610%-0.120%160,582株-31,000
2022/04/13モルガン・スタンレーMUFG0.730%-0.110%191,582株-28,400
2022/04/12モルガン・スタンレーMUFG0.840%-0.110%219,982株-28,900
2022/04/08BNP PARIBAS ARBITRAGE0.710%+0.040%186,185株+10,602
2022/04/08Nomura International0.350%-0.160%93,300株-41,700報告義務消失
2022/04/08モルガン・スタンレーMUFG0.950%-0.140%248,882株-37,800
2022/04/08GOLDMAN SACHS0.440%-0.100%115,887株-27,100報告義務消失
2022/04/07BNP PARIBAS ARBITRAGE0.670%+0.170%175,583株+44,499
2022/04/07Nomura International0.510%-0.100%135,000株-26,000
2022/04/07GOLDMAN SACHS0.540%-0.070%142,987株-17,322
2022/04/06Credit Suisse AG1.210%+0.120%315,752株+29,200
2022/04/06Nomura International0.610%0%161,000株
2022/04/06GOLDMAN SACHS0.610%0%160,309株再IN（前回2022-03-30）
2022/04/05Credit Suisse AG1.090%+0.120%286,552株+33,400
2022/04/05モルガン・スタンレーMUFG1.090%-0.040%286,682株-10,000
2022/04/04BNP PARIBAS ARBITRAGE0.500%0%131,084株
2022/04/04UBS AG0.630%+0.130%166,245株+33,700
2022/04/04モルガン・スタンレーMUFG1.130%-0.100%296,682株-24,700
2022/04/01モルガン・スタンレーMUFG1.230%-0.070%321,382株-19,700
2022/03/31UBS AG0.500%0%132,545株
2022/03/31モルガン・スタンレーMUFG1.300%+0.320%341,082株+85,100
2022/03/30Credit Suisse AG0.970%-0.110%253,152株-30,000
2022/03/30モルガン・スタンレーMUFG0.980%+0.270%255,982株+70,400
2022/03/30GOLDMAN SACHS0.460%-0.100%121,209株-26,600報告義務消失
2022/03/28PDT Partners0.300%-0.290%80,000株-75,600報告義務消失
2022/03/25Credit Suisse AG1.080%+0.200%283,152株+52,800
2022/03/24Credit Suisse AG0.880%0%230,352株
2022/03/24PDT Partners0.590%0%155,600株再IN（前回2022-03-17）
2022/03/23GOLDMAN SACHS0.560%0%147,809株再IN（前回2019-10-30）
2022/03/22モルガン・スタンレーMUFG0.710%+0.070%185,582株+18,600
2022/03/17PDT Partners0.440%-0.070%116,700株-17,600報告義務消失
2022/03/16モルガン・スタンレーMUFG0.640%+0.060%166,982株+13,400
2022/03/15PDT Partners0.510%0%134,300株
日証金 貸借取引残高(04/19) 速報 
 貸株融資 
新規100 株5,100 株貸借比率1.69 倍売申し込み8,500 株
返済0 株8,400 株逆日歩–/– 日買申し込み5,100 株
残高288,200 株488,700 株株不足— 株  
差引200,500 株     
回転日数179.8 日     
信用情報(04/15) 
貸借売買
信用残601,2001,695,500
前週比-6,000-110,700
倍率2.82 
外国株式取引所株価：15分ディレイ  
米国銘柄 or ティッカー：    株価  チャート例：アップル　ALPHABET　ソフト　baba　AMZN　etc
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ
現在値 31.81 ↓前日比 +0.10 (+0.32％) (22/04/19 16:00) 始値 31.57 (–:–) 前日終値 31.71 (22/04/18) 高値 32.02 (–:–) 出来高 2,825,125 安値 30.25 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.15  52週安値16.10
 5分足22/04/19 16:00 EST
 外国株式取引所株価：15分ディレイ  米国銘柄 or ティッカー：    株価  チャート例：アップル　ALPHABET　ソフト　baba　AMZN　etc
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ現在値 31.87 ↑前日比 +1.41 (+4.63％) (22/04/18 14:25) 始値 30.69 (–:–) 前日終値 30.46 (22/04/14) 高値 32.15 (–:–) 出来高 3,303,059 安値 29.54 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.00  52週安値16.10
 5分足22/04/18 14:25 EST
日証金 貸借取引残高(04/18) 速報 
 貸株融資 
新規100 株2,500 株貸借比率1.7 倍売申し込み2,300 株
返済500 株2,200 株逆日歩–/– 日買申し込み3,000 株
残高288,100 株492,000 株株不足— 株  
差引203,900 株     
回転日数180.8 日     
信用情報(04/08) 
貸借売買
信用残607,2001,806,200
前週比34,700-55,100
倍率2.97 


日証金 貸借取引残高(04/15) 速報 
 貸株融資 
新規0 株4,100 株貸借比率1.7 倍売申し込み2,400 株
返済100 株2,400 株逆日歩–/– 日買申し込み4,200 株
残高288,500 株491,700 株株不足— 株  
差引203,200 株     
回転日数183.3 日     
信用情報(04/08) 
貸借売買
信用残607,2001,806,200
前週比34,700-55,100
倍率2.97 
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD55.17-0.75-1.3455.48455.2595,911,02191.2326.94詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP30.46+2.33+8.2830.89130.2034,959,59232.0014.37詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION88.77+0.34+0.38——–403,615107.4746.65詳細  編集
ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD55.17-0.75-1.3455.406355.3015,903,68691.2326.94詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP30.46+2.33+8.2830.45230.3064,953,21032.0014.37詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION88.77+0.34+0.3891.50187.001403,596107.4746.65詳細  編集
 外国株式取引所株価：15分ディレイ  米国銘柄 or ティッカー：    株価  チャート例：アップル　ALPHABET　ソフト　baba　AMZN　etc
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ現在値 30.41 ↑前日比 +2.28 (+8.11％) (22/04/14 13:17) 始値 28.31 (–:–) 前日終値 28.13 (22/04/13) 高値 30.63 (–:–) 出来高 3,216,745 安値 28.31 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.00  52週安値14.37
 外国株式取引所株価：15分ディレイ  米国銘柄 or ティッカー：    株価  チャート例：アップル　ALPHABET　ソフト　baba　AMZN　etc
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ現在値 28.13 ↑前日比 +1.59 (+5.99％) (22/04/13 16:00) 始値 26.93 (–:–) 前日終値 26.54 (22/04/12) 高値 28.18 (–:–) 出来高 1,638,140 安値 26.93 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.00  52週安値14.21
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ現在値 27.81 ↑前日比 +1.27 (+4.79％) (22/04/13 12:23) 始値 26.93 (–:–) 前日終値 26.54 (22/04/12) 高値 28.08 (–:–) 出来高 896,928 安値 26.93 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.00  52週安値14.21
 5分足22/04/13 12:23 EST

大株主が売り切った後、世界景気悪化懸念からずっと売られる　モメンタムと需給面で下落中

他力本願ながら、商船三井の決算発表を待っている（4月28日）

  • スター・バルク・キャリアーズ(Star Bulk Carriers Corp.)はギリシャに拠点を置く世界最大規模のバラ積み船企業
  • バラ積み船とは、鉄鉱石、石炭、穀物などの海運のこと
  • SBLKにとって重要なバルチック海運指数や中国の景気は上向き
 外国株式取引所株価：15分ディレイ  米国銘柄 or ティッカー：    株価  チャート例：アップル　ALPHABET　ソフト　baba　AMZN　etc
STAR BULK CARRIERS CORP (SBLK)取扱市場 /  NASDAQ現在値 26.63 ↑前日比 +0.94 (+3.68％) (22/04/12 14:36) 始値 26.32 (–:–) 前日終値 25.69 (22/04/11) 高値 26.87 (–:–) 出来高 1,576,936 安値 25.81 (–:–)   ※現地時間 52週高値32.00  52週安値14.16
 5分足22/04/12 14:36 EST

ZIM ZIM　INTEGRATED　SHIPPING　SERVICES　LTD54.91-0.36-0.6554.91354.8633,009,66491.2326.87詳細  編集
SBLK STAR　BULK　CARRIERS　CORP26.62+0.93+3.6226.63226.6121,545,68232.0014.16詳細  編集
DAC DANAOS　CORPORATION86.30-0.83-0.9586.43286.181174,372107.4746.65詳細  編集

［１２日　ロイター］ – 米疾病対策センター（ＣＤＣ）は１２日、９日までの１週間に米国で確認された新型コロナウイルス感染患者のうち、オミクロン変異株の亜種「ＢＡ．２」が８５．９％を占めるという推計を発表した。


２日までの１週間は７５．４％だった。

ニュージャージー、ニューヨーク、マサチューセッツを含む北東部では「ＢＡ．２」が感染全体の９０％超を占めた。

９日時点の米国内の新型コロナ感染者は７日間の移動平均で前週比約１０％増の２万８３３９人。

ペンシルベニア州フィラデルフィアでは１８日から屋内マスク着用を再度義務化する。ロイターの集計によると、ペンシルベニア州の新型コロナ感染者は１０日までの１週間に７０％近く増加した。

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UPDATE 1-Omicron sub-variant BA.2 makes up 85.9% of COVID variants in U.S. – CDC [ID:nL3N2WA2NX]

日証金 貸借取引残高(04/12) 速報 
 貸株融資 
新規100 株2,600 株貸借比率1.73 倍売申し込み10,600 株
返済300 株10,500 株逆日歩–/– 日買申し込み2,900 株
残高288,700 株500,300 株株不足— 株  
差引211,600 株     
回転日数14.3 日     
写真の説明はありません。
信用情報(04/08) 
貸借売買
信用残607,2001,806,200
前週比34,700-55,100
倍率2.97 

［１１日　ロイター］ – バルチック海運指数 <.BADI>:

* 約１．２％（２４ポイント）安の２０３１ポイント。

* ２月１８日以来の低水準。2月18日の終値2,813円

日証金 貸借取引残高(04/11) 速報 
 貸株融資 
新規100 株2,500 株貸借比率1.75 倍売申し込み1,900 株
返済500 株1,800 株逆日歩–/– 日買申し込み3,000 株
残高288,900 株508,200 株株不足— 株  
差引219,300 株     
回転日数15.2 日     
信用情報(04/01) 
貸借売買
信用残572,5001,861,300
前週比-118,200-20,900
倍率3.25 




日経新聞で（4月８日）に海運株が下げた理由が書いてあったが、あまりピンとこない内容であった。

バルチック海運指数は変動するし世界景気がどうなるか今すぐにわからない。需給面でリバランスが起きたと思う。兎に角振れ幅が大きい。ただ、金曜日に川崎汽船が上がっていたのは不思議だった。ユナイテド海運は上げてたのに、乾汽船が下げたのは、空売り機関悪さしているからだと思う

　ロシアのウクライナ侵攻への追加制裁で、日本がロシア産石炭への依存からの脱却にかじを切った。制裁圧力を強める先進７カ国（Ｇ７）の協調を優先した形だが、電力需給などへの影響に懸念も強い中、代替先の確保は手探りで禁輸の時期は見通せない。電力業界や製造業は供給減に伴うコスト増に警戒を強め、対策に追われる。

　▽落としどころ

　「非道な侵略を終わらせ、平和秩序を守るための正念場だ」。８日、岸田文雄首相は記者会見でエネルギー分野などの新たな制裁を説明し、国民に理解と協力を求めた。

　首相はこれまでエネルギー分野に踏み込む制裁には慎重だった。米国が１カ月前にロシア産原油や石炭の禁輸を決めた際も「日本は資源輸入国。米国は産油国だから」（経済官庁関係者）と一歩引いていた。政府内には「日米欧が輸入を止めた分は中国やインドが買うだろう」との疑念に加え、物価が一段と上昇すれば政権批判につながりかねないと、参院選への影響を懸念する向きもあった。

　だがロシアの侵攻がやまずウクライナで多数の民間人殺害が報告される中、Ｇ７結束の足並みを乱す選択肢はなかった。首相は会見で「石炭輸入を禁止する」と明言した上で、段階的措置だと説明。期間のめどを聞かれると「代替策を確認して適切な時期を考える。具体的に今申し上げることは控える」と言葉を濁した。Ｇ７協調を優先させた一方で、禁輸実現のスケジュールは描けていない。

　政府高官は「Ｇ７でそろうためには『段階的縮小』が落としどころだった」と声を潜めた。

　▽もろ刃の剣

　ロシアの石炭輸出量は世界の１５％程度を占め、第３位の供給国だ。中でも日本はロシアにとって石炭輸出の約１割を占める相手国で、２０２１年のロシア産石炭の輸入額は２８２８億円に上る。それだけに経済産業省関係者は、日本が米欧と歩調を合わせて制裁すれば「大きな打撃を与えられる」とみる。

　半面、石炭供給のほぼ全量を輸入に頼る日本にとっても、一定の存在感を持つロシア産の排除は経済に悪影響を与えかねず、もろ刃の剣となる。石炭火力発電は２０年度に国内の電源構成の３割を占めた。制裁による供給不安で石炭相場には高騰への懸念が広がっているほか、調達先の切り替えで輸送コストがかさむ可能性もあり、政府関係者は「電気料金のさらなる上昇に注意が必要だ」と指摘する。

オーストラリア・インドネシアのほうが、ロシアより遠いから

　さらに今後、欧州などで石油を含めた「脱ロシア」の動きが強まれば、日本も「エネルギー安全保障上重要で撤退しない」（萩生田光一経産相）としているサハリン事業などで難しい判断を迫られる可能性もある。

　▽奪い合い

　政府方針を受け、石炭の使用が多い産業では各社が対応を急ぐ。九州電力や四国電力は既にロシアからの調達を停止し、オーストラリア産などへの切り替えに乗り出した。約１割をロシアから調達する東北電力も「影響に備え確保策の検討を進めている」が、電力業界の関係者は「前例がなくインパクトが読めない」と困惑する。

　日本製紙はボイラー燃料として２０年度に約２００万トンを使用。ロシア産はオーストラリア、インドネシアに次ぐが、２２年度分は「政府方針に基づいて対応する」と説明する。既に「ロシア産からの代替で（他業種を含め）契約の奪い合いが始まっている」（製紙業界関係者）といい、価格転嫁で紙製品のさらなる値上げも取り沙汰される。

［北京　８日　ロイター］ – 中国は、経済を支援する政策措置を時宜を得た方法で強化するとともに、新たな景気刺激策を検討する。国営メディアが８日、李克強首相の発言を引用して報じた。

新型コロナウイルスが中国・武漢で発生して以来の大きな感染拡大の波、ウクライナ危機の緊迫化、国内不動産部門の急激な悪化が中国の金融市場を揺るがしている。

李氏はエコノミストや企業幹部のグループに向けて「現在、国内外で起きているいくつかの緊急事態は予想を超え、経済運営はより大きな不確実性と課題に直面している」と指摘。「われわれは先立って政策を導入し、時宜を得た方法で政策を強化し、新たな緊急対応策を検討する必要がある」と表明した。

アナリストらは、中国人民銀行（中央銀行）が借入コストを引き下げたり、成長を促進するために経済への資金投入を増やしたりすると予想している。

李氏は、中国が雇用と物価の安定に努め、小規模企業が困難を乗り越えられるよう支援すると訴えた。

さらに中国は対外貿易と投資を安定化させ、人民元<CNY=CFX>を基本的に安定させるとも言及した。

［北京　８日　ロイター］ – 中国は、経済を支援する政策措置を時宜を得た方法で強化するとともに、新たな景気刺激策を検討する。国営メディアが８日、李克強首相の発言を引用して報じた。

新型コロナウイルスが中国・武漢で発生して以来の大きな感染拡大の波、ウクライナ危機の緊迫化、国内不動産部門の急激な悪化が中国の金融市場を揺るがしている。

李氏はエコノミストや企業幹部のグループに向けて「現在、国内外で起きているいくつかの緊急事態は予想を超え、経済運営はより大きな不確実性と課題に直面している」と指摘。「われわれは先立って政策を導入し、時宜を得た方法で政策を強化し、新たな緊急対応策を検討する必要がある」と表明した。

アナリストらは、中国人民銀行（中央銀行）が借入コストを引き下げたり、成長を促進するために経済への資金投入を増やしたりすると予想している。

李氏は、中国が雇用と物価の安定に努め、小規模企業が困難を乗り越えられるよう支援すると訴えた。

さらに中国は対外貿易と投資を安定化させ、人民元<CNY=CFX>を基本的に安定させるとも言及した。


岸田文雄首相は８日夕、記者会見し、ウクライナに侵攻したロシアへの追加の経済制裁策として「ロシアからの石炭の輸入を禁止する」と表明した。実現に向け、早急に代替輸入先を確保し、段階的に削減する。金融分野では、最大手銀行のズベルバンクとアルファバンクの資産凍結を行う。先進７カ国（Ｇ７）の連携を重視し、ロシアへの経済的圧力を強める。各国が他の調達先を求めて石炭価格が上昇すれば、電気代などの高騰につながる恐れがある。

　首相は「夏や冬の電力逼迫を回避するため、再生可能エネルギーや原子力などを最大限活用する」と述べた。禁輸となるまでの期間については明言しなかった。

　外務省は８日、在日ロシア大使館に在籍する外交官ら計８人を国外に追放すると発表した。首相は会見で「総合的に判断した。現下のウクライナ情勢も踏まえた措置だ」と説明した。

　資源の大半を海外に依存する日本はこれまで、エネルギー分野の制裁に慎重姿勢を取ってきたが、ウクライナでの民間人殺害を受けて方針を転換した。２０２１年に日本が輸入した石炭の１０・８％をロシア産が占める。

　首相は「石油を含むエネルギー全体のロシア依存度低減に踏み込む」との方針も示したが、石油や液化天然ガス（ＬＮＧ）に関する具体的な依存低減策には言及しなかった。

　追加制裁策は５本柱で、石炭の輸入禁止と銀行の資産凍結に加え、ロシアへの新規投資を禁止するほか、ロシアからの機械類や一部木材、ウオッカなどの輸入を禁止する措置を来週導入する。資産凍結の対象も拡大し、４００人近いロシア軍関係者や議員、国有企業を含む約２０の軍事関連団体を追加する。凍結対象は５５０人、４０団体に拡大する。

　欧州連合（ＥＵ）各国は８日、ロシア産石炭の輸入禁止を柱とする追加制裁を採択。Ｇ７も７日、段階的な輸入の縮小を含む首脳声明を公表し、日本政府も歩調を合わせた制裁の強化が必要と判断した。

［８日　ロイター］ – バルチック海運指数 <.BADI>:

* ０．３％（６ポイント）安の２０５５ポイント。


SBLK 5:37 27.19 ＄ 前日比　3.31％高(連動しなかった）

需給面では以下の通り（空売り機関悪さしているよう・空売りネット参照）

日証金 貸借取引残高(04/08) 速報 
 貸株融資 
新規300 株13,800 株貸借比率1.75 倍売申し込み13,200 株
返済300 株12,900 株逆日歩–/– 日買申し込み14,100 株
残高289,300 株507,500 株株不足— 株  
差引218,200 株     
回転日数15.7 日     
信用情報(04/01) 
貸借売買
信用残572,5001,861,300
前週比-118,200-20,900
倍率3.25 
日証金 貸借取引残高(04/07) 速報 
 貸株融資 
新規100 株20,800 株貸借比率1.75 倍売申し込み26,600 株
返済300 株26,500 株逆日歩–/– 日買申し込み21,100 株
残高289,300 株506,600 株株不足— 株  
差引217,300 株     
回転日数15.4 日     
信用情報(04/01) 
貸借売買
信用残572,5001,861,300
前週比-118,200-20,900
倍率3.25 

禁輸となれば、乾汽船の仕事が減るが。結局は追随することになるかもしれないな

でもEU自体も具体的なことはこれから決めるということだ

ウクライナ侵攻の際でもこんなに下げなかった。やはりFRBのタカ派的政策による世界デフレ懸念を恐れての下落かもしれない。

思惑で下げた感覚強いが、需給面が一番大事なこと。　短期筋は特に

日経CNBCもこの頃ノイズと思えてくる　コメンテーター相場張ってないやろ

プロの匂い感じない、甲高い声で解説する者特に！まあまあ月1000円以下のサブスクリプションやで仕方ないな


無料の情報をどう読み解くかが問題　大体が辻褄を合わしているようである

日本郵船<9101.T>、商船三井<9104.T>、川崎汽船<9107.T>の大手海運株がいずれも軟調で業種別騰落でも３３業種中、下落率で首位となっている。足もとで為替の円安が進行していることは、運賃ドル建て決済の海運各社にとってポジティブ材料だが、ロシアへの経済制裁が強化される方向となるなか、その反動による世界経済への影響も懸念され、グローバル物流の先行きに不透明感も意識されている。また、ゼロコロナ政策に伴う中国経済の減速も警戒されるところで、中国景気と連動しやすいバルチック海運指数は、４月４日時点で８日続落し、３月７日以来約１カ月ぶりの水準まで下落、これも株価の上値を重くしている。

（注）タイトル末尾の「◇」は本文中に複数の銘柄を含む記事を表しています。

出所：MINKABU PRESS 今確認したら、4月５日も下げている 但しこの情報は既報のものであり、

下がったことの後出しじゃんけんである。

乾汽船9308日証金貸株注意喚起（通知日：4/5）
（解除日）：２０２２・４・６

※制度信用取引で空売りができる貸借銘柄でも、貸株注意喚起銘柄等に指定されている一部の銘柄は、HYPER空売りの対象銘柄として取扱っている場合があります。制度信用取引（貸借銘柄）での空売りとHYPER空売りではご負担いただく手数料等のコストは異なります。詳細は信用取引のサービス概要よりご確認ください。また、国内株式の各銘柄の貸借銘柄・HYPER空売り銘柄等の該当有無の確認方法は「株式情報について（国内株式）」をご参照ください。※貸株注意喚起銘柄は、PTS市場指定で新規売り注文を発注した場合、失効となりますのでご注意ください。なお、SOR注文の場合は東証に発注されます。

アメリカの海運３社 SBLK ZIM DAC 　下落中　乾汽船に近いのはSBLK　前２社はコンテナ主体

人気がなくなってしまった。昨日の出来高472,400株　売買代金894,877千円

寄り付きで上がると予想したが、大いに外す。７％以上下落するとは

海運株は仕手株のようになっている。出来高増加

海運は配当落ち後の需給の悪さは仕方ないとして、おそらく割安感継続と株主総会に向けて株主還元期待からどこかで切り返して来ると思うけどな午後4:27 · 2022年4月5日·Twitter for iPhone（ABCTrader氏）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以下の通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海運株は今天井という意見とまだまだこれからという意見があります。数年のどの付近というのがたぶん、誰にもわからない。いつか分かれば大儲けできる。

画像
日証金 貸借取引残高(04/05) 速報 
 貸株融資 
新規0 株6,500 株貸借比率4.1 倍売申し込み2,200 株
返済300 株2,200 株逆日歩–/– 日買申し込み6,800 株
残高199,100 株817,300 株株不足— 株  
差引618,200 株     
回転日数26.8 日     
信用情報(04/01) 
貸借売買
信用残572,5001,861,300
前週比-118,200-20,900
倍率3.25 

出来高減少で見切り売り続くというべきか　大手３社は活況で３社すべて値上がり

グロース株へ資金移動しているよう

まずは、売り禁解除の日にどう動くかだ。そうか、バルチック海運指数が８日連続下がっているのか

４日　ロイター］ – バルチック海運指数 <.BADI>:

* ５０ポイント安の２３０７ポイント。

Baltic index down for 8th day on decline in vessel rates [ID:nL3N2W21RB]

東京
SOR新規(制度)売り新規建停止（貸借申込停止銘柄（日証金規制））2022/02/10(木) 00:00東京
SOR品受品受停止（貸借申込停止銘柄（日証金規制））2022/02/10(木) 00:00

機関の空売り残高情報

計算日空売り者残高割合増減率残高数量増減量備考
2022/03/31UBS AG0.500%0%132,545株
2022/03/31モルガン・スタンレーMUFG1.300%+0.320%341,082株+85,100
2022/03/30Credit Suisse AG0.970%-0.110%253,152株-30,000
2022/03/30モルガン・スタンレーMUFG0.980%+0.270%255,982株+70,400
2022/03/25Credit Suisse AG1.080%+0.200%283,152株+52,800
2022/03/24Credit Suisse AG0.880%0%230,352株
2022/03/22モルガン・スタンレーMUFG0.710%+0.070%185,582株+18,600
2022/03/16モルガン・スタンレーMUFG0.640%+0.060%166,982株+13,400
2022/03/15PDT Partners0.510%0%134,300株
2021/10/08モルガン・スタンレーMUFG0.590%-0.070%155,861株-18,600
2021/10/07モルガン・スタンレーMUFG0.660%-0.180%174,461株-44,600
2021/10/04モルガン・スタンレーMUFG0.840%-0.130%219,061株-36,000
2021/09/30モルガン・スタンレーMUFG0.970%+0.120%255,061株+32,900
2021/09/28モルガン・スタンレーMUFG0.850%+0.060%222,161株+16,100

4月１日の下げの要因は機関投資家のリバランスということであったが、

どうも商船三井の値動きを見る限り短期筋の売り仕掛けなような気がする

それにつられて乾汽船も落ちたのではないかと思う

用船料

船型(重量トン)太平洋ラウンド大西洋ラウンド
2022/03平均2022/02平均2022/03平均2022/02平均
  28,000 DWT28,91920,23517,90614,254
  58,000 DWT34,47324,06724,79418,526
  74,000 DWT23,53117,83521,66914,083
180,000 DWT18,44810,01816,56915,875

データ提供：トランプデータサービス

  • 用船料の数値変更のお知らせ（2017年5月8日）
    バルチック海運取引所が5万2000重量トン型指標の配信を停止したのに伴い、本データでも5月以降ハンディマックス指標は5万8000重量トン型に変更しました。また、2万8000重量トン型ハンディ指標の算定方法も修正いたしました。ともに従来の数値との連続性はないためご注意ください。詳細は株式会社トランプデータサービス・末永（Tel.03-3518-9020）までお問い合わせください。
  • 太平洋・大西洋水域の主要航路における1日あたりの用船料（気配値）の平均値（ドル）。右欄は前月確定値。
    上記「不定期船マーケット」の数値は、株式会社トランプデータサービスからの提供情報です。数値に関するお問い合わせは、同社へ直接お願い致します。

3月31日大株主は5％以下になったと報告　ここからは推測できる。売り切ったと、

クックパッドに完全移行したと。あとは、空売り機関に注意して投資するだけ

日経新聞とか株探の二次情報に基づいた判断は危険　故に33年間購読してた日経新聞は辞めた

ただ、日経CNBCは見ている　話半分で聞いている　大体その通りにすると負ける

３月３０日寄り付き前に、空売り機関悪さしているよう停戦交渉（引用）　ロシアとウクライナの停戦交渉が２９日、トルコ・イスタンブールで行われた。ロシア側が信頼醸成措置として、首都キエフ周辺などの軍事作戦を大幅に縮小すると表明。ウクライナ側はクリミア半島の主権を巡る問題を今後の協議で解決するとの考えを示し、双方が一定の譲歩を示した。

　ロシアが作戦縮小方針を表明したのは、ウクライナの抗戦で戦死者が増大、キエフ陥落の見通しが立たない状況に陥ったことが背景にある。ウクライナが主権問題で協議姿勢を示したのは、民間人犠牲者増加や国土荒廃を避けたいとの思惑があったとみられる。

　交渉は当初、２日間の日程だったが、２９日のみでいったん終了。今後、閣僚や首脳による交渉に移る可能性が出てきた。

　交渉の論点は（１）ウクライナが北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）加盟を断念する中立化（２）ウクライナがロシアの脅威にならないための非武装化（３）ロシアが２０１４年に強制編入したウクライナ南部クリミア半島でのロシアの主権と、ウクライナ東部の親ロ派支配地域独立の承認－の是非だった。

　２９日の交渉では（１）の中立化についてはウクライナ側が、イスラエルやポーランドなど関係国による安全保障と引き換えに、ＮＡＴＯ加盟を断念する考えを示した。（３）のクリミア半島の主権問題については今後１５年間の協議で解決するとした。（２）については不明。

　ウクライナのゼレンスキー政権はＮＡＴＯ非加盟については条件付きで容認する姿勢を表明し、一定の譲歩姿勢を見せていた。

　ただ、クリミア半島の主権を巡る要求では「領土の一体性や主権に関わる妥協はできない」（ゼレンスキー大統領）と一歩も譲らない方針を表明していた。（共同）

短期的には、cis氏のおっしゃるとおり　空売り機関もそれを狙い撃ち

大株主が売りきったのを確認してから再挑戦、しばらくは商船三井が宜しいcis氏 ファンダは株で勝つにはほぼいらない ただ、決算発表やファイナンス可能性などは知っておく必要あるけど（ストップ安クラスの株価影響だから） 業績とか割安とか割高とか全く意味ないね ただし！2つだけどファンダで取れるものがある。それは大衆に晒されてない銘柄のファンダとインサイダー


日本海事新聞 電子版|最新海運ニュースをお届け (jmd.co.jp)




昨年の９月末と同じく下落基調、利食い優先、空売り機関も空売り実行また大株主も売却中。本日は権利付き最終日。28日は海運セクターの中では堅調な動きであった。

海運２社（郵船・商船三井）ほぼ同じチャート、川崎汽船もほぼ同じ

ユナイテドもほぼほぼ同じ、乾汽船と明治海運が独自のチャート（3月25日）

3月２５日前場　乾のみ下落　後場どうなるか（海運３社・明治・ユナイテド）

４月１日現在 目標株価2,２５７（短期）　中期目標株価2,６７３（配当分を調整）

ひょとして、ロシアから日本に運んでいる石炭が禁輸になることを

市場は恐れてこんな株価になっているのか。ウィリアム・ギャンも言っているように配当目的では今買ってはいけない　他に理由があるならば別　　　以下参照

海運は、権利前の目先の利益確保か、直近のコンテナ運賃の調整モードを売りにしてるのか。ロシア/ウクライナ関連貨物がなくなったことで需給が軟化しているコメントもある。(Ring氏）結局は信用取引で買っていた人が手仕舞い売りをしたのではないか。

海運３社は利益確定売りと思うが、ここは需給面だと思う　連れ安の面もある

3月２５日海事新聞２面　円安　海運に追い風　１ドル１２１円台

ドル融資の円への変更は難航 今期業績への影響は限定的　来期以降の増益要因

大株主は企んでいる。ここを売ってこんどはここと

https://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2019/01/PDF-006.jpg

乾汽船【9308】の大株主と資本異動情報｜株探（かぶたん） (kabutan.jp)

クックパッド【2193】の大株主と資本異動情報｜株探（かぶたん） (kabutan.jp)

index.php (ifis.co.jp)






短期的には、高配当は中立、来期も四季報通りなら割安

ただ、需給面で大株主が何処で何処まで売却してくるのかが不透明要因

また、ウクライナ危機も不透明要因（野村証券のレポートが出たらしい）

このレポートで大手海運が下げてそれに連れ安した模様（３月２３日）

ここの配当政策（計算式）面白い　計算してみたがわからない

四季報の記事の書き方では、上方修正すると書かれていると思う

そうなれば、計算式に従えば配当も増額する。ここが、日本郵船との違い

小さな会社だけど、公にしていることは守ると思う

大株主と裁判していたのだから

短期的な予想

個人の感想です

投資は自らの判断でお願いします

bｙichi

【事業の内容】

当社の企業集団は、当社と子会社3社で構成され、その業務は外航海運事業、倉庫・運送事業、不動産事業を展開しております。
当社は子会社3社を連結決算上の対象子会社としております。
当社グループの事業内容及び当社と関係会社の当該事業に係る位置付けは次のとおりであります。

1 外航海運事業(ロジスティクス)

子会社または船主(同業他社)より定期用船した船舶による貨物輸送(自社運航)と、用船者(同業他社)への定期用船を行っております。また、主に当社への定期用船を行っているのが、DELICA SHIPPING S.A.であります。

(連結子会社)

DELICA SHIPPING S.A.

2 倉庫・運送事業(ロジスティクス)

・倉庫保管事業

顧客のために物品を倉庫に保管し、その対価として保管料等を収受する事業であります。普通倉庫業のほかに保税蔵置場の許可を受け関税未納輸出入貨物の保管業務を行っています。また、主に庫内作業を行っているのが、イヌイ倉庫オペレーションズ(株)であります。

・文書保管事業

国土交通省の認定を受け文書箱や什器等を倉庫に保管し、その対価として保管料等を収受する事業であります。

・貨物運送事業

当社倉庫他の寄託貨物を運送する事業であります。また、主として当社倉庫の受寄物の自動車運送に係る業務を行っているのが、イヌイ倉庫オペレーションズ(株)であります。また、自動車運送に係る業務や引越し業務を行っているのが、イヌイ運送(株)であります。

(連結子会社)

イヌイ運送(株)、イヌイ倉庫オペレーションズ(株)

3 不動産事業 土地の含み益大

勝どきエリアを中心に、自らが所有する住宅及び事務所等を賃貸する施設賃貸業を行っております。

■ハンディサイズ

　大西洋マーケットは、ウクライナ情勢への警戒感から、全体的に新規の問い合わせが少なく、軟調な展開が続いている。37型による米国ガルフ―欧州のウッドペレット輸送では1万4750ドルで成約が見られた。

　一方、アジアは船腹不足の中、連日堅調に推移。日本―米国ガルフの38型は4万6000ドルを記録。日本―トルコ航路では、用船料5万ドルでコンテナ貨物輸送を予定していた39型が積み込みの問題で不成立となった。

　期間用船は日本渡し、5―7カ月間、ワールドワイド返船で32型が3万ドルで成約するなど、活発な用船が見られる。32型のベトナム渡し、3―5カ月間、ワールドワイド返船は3万2000ドルでフィックスされた。35型の東地中海オープン、4―6カ月間、極東返船は2万2000ドルだった。(3月９日版）

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2022年03月11日 デイリー版1面  

【市況2022】ハンディマックス、3万ドル台に上昇。アジアにシフト、露積み石炭回避

　石炭や穀物などを運ぶ5万8000重量トン級ハンディマックスバルカーのスポット市況が4カ月ぶりに日建て3万ドル台に乗せた。欧州の石炭需要家がロシア産から東南アジア産などにシフト。太平洋水域の船腹需給がタイト化し、市況の押し上げ要因になっている。58型の主要航路平均のスポット市況は、8日付の英ロンドン市場で3万62ドルを付け、昨年11月初旬以来の3万ドル台を付けた。9日付も3万1295ドルに続… 続きは有料プランにアップグレードしてください。

売上高 営業利益 経常利益 親会社株主に帰属 する当期純利益 １株当たり 当期純利益 百万円 ％ 百万円 ％ 百万円 ％ 百万円 ％ 円 銭 通期 36,979 95.9 12,183 － 12,150 － 9,997 － 399.61 １．2022年３月期第３四半期の連結業績（2021年４月１日～2021年12月31日） （注）「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号　2020年３月31日）等を第１四半期連結会計期間の期首から 適用しており、2022年３月期第３四半期に係る各数値については、当該会計基準等を適用した後の数値となってお ります。 （２）連結財政状態 （注）「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号　2020年３月31日）等を第１四半期連結会計期間の期首から 適用しており、2022年３月期第３四半期に係る各数値については、当該会計基準等を適用した後の数値となってお ります。 ２．配当の状況 （注）直近に公表されている配当予想からの修正の有無：有 ３）連結業績予想などの将来予測情報に関する説明 　当期（2022年３月期）の連結業績予想につきましては、当第３四半期連結累計期間の実績及び 最近の業績動向等を踏まえ、2021年11月11日に公表した前回発表予想を以下のとおり修正いたし ました。 　外航海運事業の業績予想における市況想定は、恣意性を取り除く意味もあり、海運先物市場に 連動させております。第３四半期連結累計期間の外航海運事業におけるハンディ船の市況は、前 回予想を上回る水準で推移いたしました。引き続き堅調な市況が継続することが見込まれます が、新型コロナウイルスの世界的な再拡大による実体経済の停滞シナリオや中国経済の停滞によ る荷動きの減少等も依然として想定されるため、海運先物市場に一定のストレスをかけた市況前 提としております。 　なお、倉庫・運送事業及び不動産事業は概ね期初想定どおりに進捗しております。―通期の連結経常利益で過去最高の103億円を見込む。

大株主が持株を市場で売却中インパクトあり 3月15日機関の空売り入る

BDIY 銘柄 – ﾊﾞﾙﾁｯｸ海運指数 名称 – Bloomberg Markets

「9308」を検索 – 乾汽船株式会社 (irbank.net)

9308 乾汽船(株)の空売り残高情報 (karauri.net)

乾汽船【9308】株の基本情報｜株探（かぶたん） (kabutan.jp)

9308 – 乾汽船(株) 2022/03/10〜 – 株式掲示板 – Yahoo!ファイナンス掲示板

理論株価Ｗｅｂ＜9308＞乾汽船の理論株価と上昇余地、株価診断 (kabuka.biz)

乾汽船の企業情報 – 9308 / 東証1 / 海運業 | バフェット・コード (buffett-code.com)

海運市況 | 財務・業績 | 投資家情報 | 川崎汽船株式会社 (kline.co.jp)

　「特別な思いはない。われわれが頑張った成果というよりも、あくまでマーケット上昇の結果であり、全社員が冷静に受け止めている」

「ただ、過去数年にわたり、市況上昇を見据えた準備は進めてきた。2016年以降、市況が底の時期に中古船に重点投資し、新造船も3隻整備した。こうしたコスト競争力に優れた船の調達は非常に有効だった」

　「いまは今期の業績を固め、高配当を着実に出すことが重要な仕事と考えている。1―3月期に北京五輪と旧正月による市況調整が見込まれるため、貨物契約を早めに手当てし、収益のぶれの抑制を図ってきた。昨年12月中旬時点で今期の契約カバー率はほぼ9割に達し、1―3月の市況軟化リスクを回避できるめどが付いた」

■寄り道で収益増

　――外航海運の重点方針は。

「良い荷主と良い取り組みをつくっていきたい。例えば、今期はニュージーランド材の荷主とハンディサイズでは珍しい連続航海用船（連航船）契約を結んだ」

「通常の連航船は、積み地までの往航はバラスト（空荷）航海が基本だ。しかし今回の契約は、われわれが往航で貨物を獲得しやすいよう、”寄り道あり”のフレキシブルな積み期日条件としてもらっている」

「引き換えに運賃はマーケットよりも多少抑えられるが、当社としてはバラスト航海削減で往復航トータルの収益が向上する。陸上物流で目指す『アーリーオーダー・リラックスデリバリー』（EORD）の海上での実現と言える」

■ハンディ逼迫も

　低・脱炭素化を目指す上での課題は。

「ハンディサイズは船上スペースが限られるため、次世代燃料への転換が難しく、技術革新なしには新造整備が進めにくい。既存船では超減速航海も求められてくる。世界的に高齢船が多いこともあり、長期的にハンディサイズ市場は船腹不足に陥ると懸念している」

　「輸送継続が困難なレベルまで船が逼迫（ひっぱく）する恐れもあり、荷主と共に取り組みたいのが『EORD』だ。バラスト航海の極小化は環境と経済の両面に効果があり、荷主の協力も得やすいと考えている」

　船隊整備計画は。

ゼロエミッション化のコストをどう見るか。

「足元の38―40型ハンディの新造船価3000万ドルをベースに考えると、ゼロエミッション船の想定船価は環境技術コスト1000万ドルをプラスした4000万ドル強、日建て用船料ベースの採算ライン1万8000―2万ドルとしたシナリオを想定している。この程度のコスト水準が社会的な許容範囲ではないか」

　「このレベルに収まらないと、ハンディサイズ需要が減退し、中小型船による大洋航海のビジネスモデルが成り立たなくなる危機感を持っている」

　――今後の重点投資分野は。

■物効法の認定取得

　――昨年の倉庫・運送事業を振り返って。

　「新規開拓が順調な傾向が続き、上期の新規受託件数は10件以上になった。独自のクラウド型WMS（倉庫管理システム）と現場を強みに、さまざまな案件を多く受託している。ただし紙製品など大口顧客の物量減は厳しく、新規受託のための工夫は今後も続けていかねばならない」

　――具体的には。

　「次の営業のフックは配送の効率化・安定化になるだろう。ドライバーに時間外労働の上限規制が適用される『2024年問題』もあり、『運べない危機』が再び目前に迫っている。そこで当社が業務提携するNPO法人、伝三郎商会の運送マッチングアプリ『G・works（Gワークス）』を活用する」

　「Gワークスは、共同配送を組みやすい仕組みを採っている。車両の積載率と回転を上げ、効率良くモノを運べるようになる。ESG（環境・社会・企業統治）経営につながる点も打ち出したい」

　――Gワークスの利用者数は。

　「七十数社に増えた。当社を含め東京団地倉庫の足立事業所の入居企業11社と伝三郎商会で、Gワークスで共同輸配送を行うプラットフォームを構築し、物効法（物流総合効率化法）の共同申請を行った。昨年10月に認定を受け、共同化を盛り上げようとしている。また、物流不動産会社にテナントサービスとしてGワークスを提案することも考えている。課題は多いが、業界に企業間の連携を粘り強く訴えていく」

　「Gワークスの利用拡大により、当社のみならず倉庫会社はネットワークを広げられる。将来はさまざまなビジネスの可能性も考えられるだろう。倉庫領域でも各社が連携しリソースを最適利用する『クラウドウエアハウジング』に展開する道筋が見えてくる」

　――24年問題をどう考えるか。

　「ドライバーの収入が減る可能性があり、給与の原資を捻出していく必要がある。社会・経済インフラとしてモノが運べない事態も避けねばならない。発着荷主と運送会社の三位一体で、車両の運用を改善する取り組みが欠かせない」

　――単なる値上げは一時しのぎにすぎない。

　「当社では発着双方の荷主に『EORD』を推奨している。納品の時間指定を外すのではなく、緩和してもらう取り組みだ。ドライバーの荷待ち時間の短縮や手荷役の負荷軽減も必要だ。物流機器の導入などを荷主に働き掛けていくべきだろう」

=おわり

　（この連載は幡野武彦、柏井あづみ、山田智史、梶原幸絵、鈴木隆史が担当しました）

　いぬい・やすゆき　甲南大法卒、91（平成3）年三菱地所入社。04年イヌイ建物（現乾汽船）入社。06年常務不動産本部長、08年代表取締役社長、14年10月乾汽船との経営統合に伴い現職に就任。兵庫県出身、53歳。

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2021年08月11日 デイリー版1面  

【海運トップに聞く21年度の舵取り】（6）乾汽船社長・乾康之氏、ハンディ高騰 最大限享受

 乾汽船社長　乾 康之氏

紙面ビュー

　――乾汽船が主力とするハンディサイズバルカーの主要航路平均レートが3万ドル台に高騰している。需給環境をどう分析するか。

　「マーケットが動く要因には大きく分けて『中長期的なファンダメンタルズ』と『短期的なトピックス』の2つがある。中長期的ファンダメンタルズでは世界の新造発注残が少なく、しばらくの間は供給過多となる状況が想定し難いことから、マーケットの底が抜けて落ちていくことはないだろう」

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2021年11月04日 デイリー版2面  

【市況2021】ハンディサイズ、ケープを逆転。年明け以降も高値持続か

　鉄鉱石や石炭、穀物などを運ぶバルカーの用船マーケットで、3万重量トン級ハンディサイズのスポット市況が18万重量トン級ケープサイズを上回った。大型のケープサイズ市況は中国沖の船混み緩和などを受けて急落したが、コンテナ貨物の流入などを背景にハンディサイズの市況の底堅さが際立っている。当面は需給がタイトな状況が続く見込みだ。邦船の中小型バルカー事業も市況高の恩恵を享受している。1日付の英ロンドン… 続きはログインしてください。

　「ただ、足元のマーケット上昇は行き過ぎだ。当社は2022年からの本格的な市況回復を予想していたが、短期的トピックスである米国の景気刺激策や中国の共産党100周年がマーケットを大荒れの展開にしている」

　「こうした短期的な押し上げ効果が消えた後は、中長期的ファンダメンタルズが下支えし、次代の環境対応投資に見合う運賃に収れんしていくだろう。中長期的に1万3000―1万5000ドルのレベルで落ち着くのではないかと想定している」

■数十億の上積みも

ドライ市況高騰を追い風に、今期の連結経常損益は39億円の黒字（5月14日公表の予想値、前期実績は13億円の赤字）に急回復を見込む。

　「現中期計画で22年度の目標に掲げる営業利益20億円は、前倒しで達成できる可能性が高い。今夏から次のプランづくりの検討を始めようと考えており、積極的に未来を築く施策を練り上げたい」

　市況高騰下でどのような船隊運営を図っているか。

　「これから最大50%程度までのカバー率引き上げも視野に入れる。今期は例年よりも長めの契約を獲得しているが、それでも最長1年にとどめ、2―3年契約は考えていない。せっかくエクスポージャーがあるので、なるべくスポット市況上昇を享受したい」

「ニュージーランド産をはじめ木材は当社船隊にとって重要な貨物であり、今こそ良質な顧客とのつながりを強化したい。例えば、そうした顧客に船腹を長めに確保したいニーズがあれば、できるだけ工夫して協力する」

■見えぬ脱炭素の解

　船隊整備計画は。

　「新造発注に踏み切る勇気はまだない。船舶へのGHG（温室効果ガス）削減要求が急速に高まる中、新造船の陳腐化リスクを意識せざるを得ない。特にハンディサイズは燃料タンクスペースが限られるため、LNG（液化天然ガス）やアンモニアなどの新燃料の導入が難しい」

　「将来、コンテナ化や大型化が進行した場合、われわれがどう生き残っていけるか。船というアセットに頼っているだけでは駄目だ。DX（デジタルトランスフォーメーション）を含め、船や海を絡めた物流の中で、働く人のバリューをお金に代えられる領域に達しなければならない」

　外航海運事業でのDXの進捗（しんちょく）は。

　「17年度に導入したアプリケーション『ソフトマー』の航行データベースを活用した運航管理システム『MOS（マリタイムオペレーションシステム）』を構築し、知見の可視化やプロセスの明確化を図っている。暗黙知をムダなく、ムラなく、ムリなく共有の形式知とすることで、例えば若手のオペレーション担当者でも複数隻をカバーできるようになり、ポカヨケ（ミスを防止する仕組み）にもつながる」

　コロナ禍での船員交代の現状は。

　「各国の水際対策や限定されたフライトにより、通常時の倍くらいの労力がかかっている。当社はオーナーオペレーターであるため、自営運航の中である程度、柔軟にデビエーション（離路）ができ、船員の乗船期間は契約上の9カ月を超えないようコントロールできている。ただ、船員は感染防止のために寄港地で上陸できず、常に緊張を強いられており、精神的ストレスが安全を損なうリスクにつながりかねないと懸念している」

■新規開拓は好調

　倉庫・運送事業の概況は。

　「新規顧客を順調に獲得している。コロナ禍で営業活動が制限される中、リスティング広告が効いている。加えて、入出庫情報を反映し実在庫と情報上の在庫を同期するクラウド型のWMS（倉庫管理システム）『SOS（スマートオーダーシステム）』の利便性が営業の大きなフックになっている。昨年度は新たにユニホームや販促品、高級家電、5G（高速通信規格）関連の機器などの物流を受託した」

　「ただし、コロナ禍で紙製品など既存の主力貨物の物量減少に拍車が掛かっており、売り上げ面は新規で何とか補っている状態だ」

　今後の見通しは。

　「新型コロナの収束にかかっている。来春には内需が復調することに期待したい。さらに、アフターコロナの世界がどうなるかが鍵になる。例えば、都市の流動性や人口分布の変化によって物流は変わる。案件があっても先行き不透明な環境下で流動的にならざるを得ない」

　「新型コロナが収束しても、既存の取り扱い貨物の減少傾向は変わらない。このため、荷主の物流を何とか維持するために、効率化を一生懸命続けている。当社単独の取り組みでは限界があるので、サプライチェーン全体の最適化を目指して活動を続けている」

　具体的には。

　「例えば、2018年度ロジスティクス大賞経営革新賞などを受賞した『バラちらし』では、荷主の納品先である着荷主と協力し、納品時間指定を分散して積載率や車両回転率の向上などを実現した。これによってわれわれのコストも荷主のコストも下がった。ひいては荷主の競争力の向上にもつながった」

　「取り組みを一歩進めて、現在は『EOAD（アーリー・オーダー・エニタイム・デリバリー）』と呼ぶ取り組みに力を入れている。輸送を発注するタイミングを前倒しし、かつ納品の時間指定を外してもらうことで、より大きな改善効果を狙う」 　「荷主の個別最適を提供すべく発展してきたわが国の物流は、物流クライシスを経て、ロジスティクス全体の最適化を志向するだろう。その旗印と

して、『早めの注文で、いつでも持ってきて』というEOADを掲げ、これが浸透していく仕組みを構築していく」

■物流をクラウド化

　7月、求荷求車システムを提供するNPO法人、伝三郎商会と業務提携した。狙いは何か。

　「求荷求車を核とする運送のデジタルプラットフォーム（DPF）の構築を目指す。登録した皆で緩やかに連携し、誰でも使えるオープン型の運送のシェアリングPFだ。1社が利益を総取りすることのないようNPO法人がDPFを差配することで、運送全体の最適化につなげられると考える。また、輸配送環境の改善や業務合理化などといった高品質な輸送サービスの提供を目指すものであり、持続可能な社会の実現に向けて求められる取り組みと考えている」

　「アプリの利用者は約60社。当社が提携する福山通運も参加している。参加者数も対象地域も小さいところから始めてモデルを確立した上で、大きく広げていきたい」

　「まずは伝三郎商会のアプリを活用し、共同配送モデルの構築に取り組む。アプリではEOADの貨物情報にシステム的に目印を付けられるので、共配が成立しやすくなる。近々都心部でトライアルを開始し、運送全体の最適化モデルの確立を図る」

　通常よりもハードルが低いとはいえ、共配の成立と運営までシステムで完結できるのか。

　「確かに、実際には人手による調整が必要な場面もあるだろう。伝三郎商会はギグワーカーを活用することも考えながら共配の実証を進めることを考えている。共配の対象はEOAD貨物なので、複雑な調整作業は不要なはず。ギグワーカーにとっても負担なく稼ぐことができるだろう」

　倉庫分野についてはどう考えているか。

　「運送分野でモデルを作って倉庫分野に横展開し、最終的には運送、倉庫を含めた『物流業のクラウド化』を目指す」

　「倉庫分野では各社が連携し、スペースを融通し合う『クラウドウエアハウジング』を実現したい。スペースも庫内作業もウェブの世界に乗せ、情報連携して物流リソースを最適利用できるようにする。そうすれば、都心にある従来型の倉庫でも効率良く機能するようになり、物流コストも下がる」

　「ただし、このモデルはJIT（ジャストインタイム）を要求される貨物には適さない。作業内容などもある程度標準化する必要があるだろう」

　荷主と倉庫スペースをマッチングするということか。

　「マッチングというよりは、皆で『バーチャル倉庫』を作るイメージだ。倉庫会社にとっては、PFが営業手段の一つになり得る形を考えている」

　=おわり（この連載は幡野武彦、柏井あづみ、山田智史、梶原幸絵、鈴木隆史が担当しました）

　いぬい・やすゆき　甲南大法卒、91（平成3）年三菱地所入社。04年イヌイ建物（現乾汽船）入社。06年常務不動産本部長、08年代表取締役社長、14年10月乾汽船との経営統合に伴い現職に就任。兵庫県出身、52歳。






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ファースト＆スローと自省録が愛読書です

特にプロスペクト理論・ストア派の哲学に興味があります

　　　　　

　
1983年（昭和58年）地方銀行入行

1984年（昭和59年）同行退職

1985年（昭和60年）公務員

2016年（平成28年）退職

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